ノア

【トヨタ・ノア】スペックや加速性能は?乗り心地も気になるところ!

現在全国のトヨタカローラ系列店で販売されているノアの現行モデルは2014年にフルモデルチェンジが行われた3代目です。

それからおよそ3年半、2017年7月のマイナーチェンジ後の新デザインは瞬く間に全国で話題となり、そのセンスあふれる新型ノアのルックスのみで契約成立まで突っ走る人が続出するほどの大成功を収めました。

今回はそんなノアのスペックや乗り心地についてのレポートをお送りします!

 

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トヨタ・ノアのスペックはどうなの?

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?用:https://toyota.jp/

トヨタ公式ウェブサイト上のノアの諸元表からピックアップした情報を

まとめてみました。

 

以下はSi[Si HYBRID], G[G HYBRID], X[X HYBRID]の情報です。

駆動方式:2WD/4WD[2WD]

エンジン種類:直列4気筒

総排気量:1,986cc[1,797cc]

最高出力:73kW(99PS)/5,200rpm

最大トルク:142N・m(14.5kgf・m)/4,000rpm

トランスミッション:Super CVT[電気式無段変速機]

JC08モード燃費:14.0km/L(4WD), 16.0km/L[23.8km/L]

全長 x 全幅 x 全高:4,695mm(G, X) 4,710mm(Si) x 1,695(G, X) 1,730mm(Si) x 1,825mm

全長x全幅x全高(室内):2,930mm x 1,540mm x 1,400mm

ホイールベース:2,850mm

最低地上高:155mm(4WD), 160mm

車両重量:1,560〜1,730kg

乗車定員:7〜8人 [7人]

最小回転半径:5.5m

[]内はハイブリッド車のスペックになります。

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?引用:https://autoc-one.jp/nenpi/1716566/

見るたびに思わずにやけてしまうようなイケメンデザインのノアですが、

トヨタ製のミニバンのラインナップの中では

ヴォクシーと並んで一番安価なエントリークラスに設定されています。

ノアのグレードにはベースグレードからX、G、Si、特別仕様車であるSi “WxB”の4つと

そのハイブリッドエンジン搭載バージョン、ガソリンエンジンのみのSi “GR Sport” の

合計9種類が存在します。

 

しかし、グレードの価格差に反映されているのはインテリアとエクステリアのデザイン、

デフォルト設定の装備やアクセサリーでありスペックの違いはほとんどと言っていいほど

存在しません。

現行モデルである3代目ノアが最初に発表された2014年からさらに4年が経過し、

現在はここ数年で続々とモデルチェンジを果たしたライバル社のミニバン勢に

ミニバン性能・人気ランキングでの地位を脅かされつつあるノア。

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?引用:https://www.toyota.com.hk/en/new-toyota/noah/

現在でこそミニバントップではなくなった燃費性能ですが、次回のフルモデルチェンジでは

エントリークラスミニバンで繰り広げられている熾烈なスペック・人気争いを

ことごとく覆してしまうような改良を期待してしまいますね!

トヨタ・ノアの気になる乗り心地はいかに!?

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?引用:https://toyota.jp/

気になるノアの乗り心地ですが、インターネット上の口コミをみてみると

全体的に厳し目の評価が多いことがわかります。

 

シートは特別仕様車であるSi “WxB”以外は全てロークラスのファブリック、

ミドルクラスの消臭機能付きのファブリックが採用されています。

エントリーグレードのミニバンシリーズなので妥当といえば妥当なのでしょう。

一方でSi “WxB”の専用シートには合成皮革と消臭機能付きの

ファブリックのコンビネーションが採用されています。

このSi “WxB”専用シートの手触りについては、滑らかで気持ちいいと

好意的な評価が多く投稿されていました。

 

シートが硬く突き上げ感があるという意見は珍しくなく、

運転席の場合はクッションなどで衝撃を和らげる工夫がなければ

長距離・長時間の運転は苦痛だという意見もありました。

マイナーチェンジ後のノアでは多少改善されているという意見も

あることはあるのですが、劇的な改善は期待できないようです。

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?引用:https://gazoo.com/impression/guide/140326.html

ノアはベースグレードであるX、ミドルグレードであるGでは、ガソリン車・

ハイブリッド車共に15インチのホイールがデフォルトで装着されています。

通常グレードでは最高グレードに当たるSiには16インチのアルミホイールの

装着がデフォルトの仕様となっていますが、メーカー公式オプションには

17インチと18インチのホイールもグレードの指定はありますが用意されています。

 

ホイールのインチ数を上げたことで車高が高くなると、どうしても突き上げ感が

出てきてしまいがちですが、どうしてもそれが気になるという場合は他にもパーツを

足したり交換したりして工夫することで改善できる場合があります。

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?引用:http://www.verz-wheels.com/gallery/ga_kcv02f.html

空間性・積載性については、そのサイズ感を武器に勝負しているだけあって

快適だという声が多くありました。

特に3列目シートを格納すると運転席から後ろは自由自在の広さに

好きなようにカスタマイズできるため、居住性と実用性が高く

ファミリーカーのキャパシティを存分に発揮しています。

大きさの割には取り回しもそこまで難しくないことも

評価の高いポイントですね。

トヨタ・ノアのスペックはどうなの?引用:https://response.jp/article/2017/07/03/296915.html

最後に行われた2018年7月のシリーズ全体マイナーチェンジでは

外装デザイン以外に手を加えられたのが、走行時の静粛性です。

マイナーチェンジ以前の現行モデルのノアの場合、ノアクラスのミニバンなら

こんなもんじゃないの、という走行時の雑音については特別可もなく不可もなく

というのが平均的な感想でした。

しかしマイナーチェンジ後のノアでは静粛性が特にハイブリッド車では

あきらかに違いを感じられるほどに向上しています。

トヨタ・ノアの加速性能はいいのか?

トヨタ・ノアの加速性能はいいのか?
引用:https://toyota.jp/

車両重量だけで1,600kg近くもある巨体、それが人や荷物を載せた際の総重量が

2,000kg近くにもなるノアですが、驚くべきことに市街地や舗装路での通常運転には

全く問題のない走行性能となっており、流石世界のトヨタと感心されられます。

 

実際のレビューでは、走行性能について厳しめのコメントを残している人は

その多くが高級車やミニバン以外、軽自動車以外の車からの乗り換えなので

走行性能を妥協しがちなノアの走りを完全に好意的にみることは難しいのでしょう。

 

そんなノアの加速性能ですが、ガソリンエンジンの場合はターボやモーター

アシスト無しの2Lガソリンエンジンで2トンもの重さを引いていくわけですので、

当然ながら軽快な足さばきは得意ではありません。

2WDはFWDのため、総重量の限界値に近い負荷をかけている場合は

当然動きが重くなってしまったりするようで、これについては上り坂などでも

同様のようです。

トヨタ・ノアの加速性能はいいのか?引用:https://toyota.jp/noah/?padid=ag341_from_noah_navi_top

ガソリンのノアには通常モードとガソリンの消費を抑えながら走るエコモードの

2種類の走行モード、ハイブリッド搭載のノアにはその二つのモードに加えて

エンジンを停止した状態でモーターからの動力のみで走行するEVモードが存在します。

 

ノアのハイブリッドエンジンは、パワーアシスト用というよりは

燃費向上アシスト用に調整がなされているためか、一般的にモーターに

期待されるような力強さはあまり感じられない仕様となっています。

その代わりと言っては何ですが、ツー上モードで走行している際のガソリン車の

パワーは予想以上だったとの高評価を残している人も多くいました。

トヨタ・ノアの加速性能はいいのか?

ガソリン車・ハイブリッド車どちらのノアでも、通常モード以外のモードでは

停止状態からの加速がもっさりしているという感想が一定数ありました。

このもっさり感は、ハイブリッド車では特に顕著に感じられるようです。

 

ただ、一度走り出して流れに乗ってしまえばその重さも特に気にならないよう

このあたりの性能に関しては、エントリークラスと割り切って

運転するしかないのではないかと思います。

 

アイキャッチ画像引用URL:https://toyota.jp/noah/

 

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